Walking High In The Clouds

至少还有你

Sat, 23 Apr 2011 02:27:49 +0800

也许，我并不是很喜欢变化。

工作永远只是生活的一部分。
我不乐意24小时将青春和生命挥洒在职场上，
但我必须享受并乐在其中，当兴趣和爱好占主导，那势必魅力燃烧。
或许你是精英、是工作狂但我不是，我只是那么热爱我的生活。

也许，全世界我也可以忘记，就是不愿意，失去你的消息，
你掌心的痣，我总记得在那里。
在那里？在那里。

好久不见

Fri, 22 Apr 2011 02:42:18 +0800

你会不会忽然的出现在街角的咖啡店
我会带著笑脸回首寒喧和你坐著聊聊天
我多麼想和你见一面
看看你最近改变不再需说从前
只是寒暄对你说一句
只是说一句
好久不见....

圆周率第一季：直击日本大地震

Sat, 16 Apr 2011 17:50:23 +0800

尊重生命爱无界

——日本强震东航在前线

生活的航向千回百转，
只是任凭再多的精彩和变幻，我们目的地终究在那里，
此刻你我驶同一方舟，驾同一片云，所以我紧紧握着你的手，
不计较种族、肤色、国度、信仰、语言、习惯，我们如此默契前行，
飞机舱门打开后，一大片天空属于每一个人，所以，亲爱的你，请坚强的活下去。

2011年3月11日，日本突如其来的9级大地震，让其成为全世界的焦点。地震，海啸，核泄漏犹如阴云一般迷雾了原本的天蓝。成田，羽田，中部国际港，大阪关西，新潟……成为连接生命的空中桥梁。此时此刻，通航日本最多航线的东航，再一次伸出暖心的手！温情燃烧，爱心涌动。

当悲伤和恐慌弥漫时，依旧奋战在前线，不离不弃；当疲倦和透支爬满脸颊，依旧努力微笑，不坚不移；当内心涌上思念时，眼前的每一个同胞就似亲人，不折不扣。

这就是我们东航人。

东航“圆周率”航班马上就要起飞了，请系好安全带，真情守候：

家是心的归属，亦是一切的一切，此刻它汪洋于水深火热。你的痛你的伤我们怎会感受不到？但无论如何请不要妥协不要放弃，我们在一起。

天下一家，得知你身陷灾难，我们的心再也无法平复。地震当日我们就义不容辞，整装待发。虽然运力紧张、虽然航班密集，虽然刚刚从利比亚回家，但谁也无法不动容，这是东航精神。

地震时，身在东京的过夜机组度过了这不平凡的一刻。撤离的路途中目睹了悲欢离合，背上了受伤的陌生人、感受余震不断的恐慌。一夜无眠，但微博上最震撼的留言莫过于：灾难面前爱无国界。

候机楼倒影飞机庞大身躯，却装载不下感人的幕幕。双飞夫妻一起赴往日本新潟、她逗笑着客舱里的婴儿家中的儿子却发着高烧、失去联络的亲人身陷灾区自己却执行着航班。文字装饰的再华美、也无法媲及火红的心。

整装待发的不仅仅是数以万计的救灾物资，更是援助朋友的决心。再暗的夜也阻挡不了飞机的航向、再大的恐惧也改变不了前行的步伐，再致命的灾难也毁灭不了重生的火焰。

飞机徜徉在云上云，有人诧异东航的红色制服。是啊，使命让不分你我；爱和援助让不求回报；职责义务让忘却自我。或者我们着不同的制服，但笑容是如此相似，而引领的都是回家的方向。

她们哭泣，却分外美丽、她们想家，却坚守岗位、她们娇小、心却伟岸。她们来自日本，穿着乘务员制服就寓意着职责和使命。灾难似无情，大爱更无疆。蓝天定会赐予她们无穷力量。

迷恋这样灿烂的笑，陶醉这样深情的弯腰，享受这样齐心的汗水，炙热这样浓情的沟通。当有人逃离、有人恐慌、有人不知所措时，他们坚守、她们淡然、他们无畏。感谢有你们，驻日东航人！

他的带领下，东航浴火重生；他的魅力下，我们翱翔硕果；他的关注下，银燕渐入佳境。如今他飞去日本，为了感同身受，为了留日员工、为了每一个值得去的理由。刘绍勇，这就是真男人。

喜欢笑容，它溢满了浓浓的爱，或许我们渺小，在自然面前弹指可化。但我们依旧伟大，因为我们有爱。
正因为爱，生命的华彩正在赶过来。
愿世界和平、愿世界安康、愿世界美好。

3月11日，日本发生地震，东航集团总经理刘绍勇第一时间作出重要指示，要求东航日本营业部和办事处确保员工生命和财产安全，创造条件保障生产生活正常进行。
3月11日起，东航所有赴日航班机型全部更换为双通道大型客机。
3月14日，中货航承运1000万救灾物资飞赴日本。
3月16日起，东航临时增加日本新潟包机航班。
3月17日起，东航增加日本航班密度，每天达50班。
3月19日起，上航增加赴富山日本加班包机。
3月16日-21日，东航共执行15班次灾民疏散包机，其中新潟-浦东12班，成田-浦东2班，富山-浦东1班，疏散的中国公民共计3700余人。

感谢所有东航人，爱无界！

背景音乐：You Raise Me Up

关于圆周率

“圆周率”好长一串数字，越到后面越容易被遗忘，
但却不可或缺。就像无数东航基层工作者一样。
这是一个为东航所有劳动者开设的栏目，
三个编辑用自己的相机、笔和所有的业余时间走遍东航，
编辑出每一个感动之“页”。
从现在开始，请触动你的鼠标，
点开精彩圆周率，发现感动其实就这么简单。

My heart will go on

Sat, 16 Apr 2011 17:01:17 +0800

时间的陀螺旋转不已，来不及思考片刻，
似乎昨天的我还背着书包，跳跃在校园里，此刻就不知在忙些什么，
为了飞的理由，我毫不懈怠地闯进这里，又为了小小的梦想，放慢了行走云端的脚步。

可最难的往往是抉择，很多事情不如想象的完美，有得有失，不可兼具，
而我呢？起飞的时候不曾考虑过何时落地。我不舍亦不奢望得。
继续下去的理由只有初衷，不为名更不为利。

选择就不后悔。你觉得呢？

你要去哪里？

Sun, 30 Jan 2011 20:24:43 +0800

过年了。洋洋洒洒的日子越来越好，我们不缺钱，所以能招来车船房产税。
可惜物质增长的现在却淡了小时的年味，谈不上少了什么，家人、吃饭、欢乐、节日，但是似乎总变得不一样了。
但始终这是我们给自己喘息的时间，所以上班会坐满客舱，路上也瞧得见排满街购票的回乡人，想必不单单为了年，而是总得有个理由回家和相聚。
你要去那里?是和我也和大部分人一样仅喘息一下，还是你有你的世外桃源？

Faith

Mon, 10 Jan 2011 01:21:35 +0800

Leo:我转载的日志并不多，到不是自负，博客终究是私人的地盘。但是当我看到这篇文章却有万番思绪在心头，亦如以前我对冷漠不知世间冷暖的社会多少有些鄙夷，而纯如白纸的动物们却不断地触动着逐渐失去热情的人。金钱英雄论的现代真是内心的呼喊吗？我很确定，这只狗才是英雄。一起来看看Faith的故事。

2008年末，美国《人物》周刊破天荒地让一条狗登上了它的封面。《人物》周刊对这条狗这样描述：“它是降临在浮躁的美国的一种力量；它是笃定而欢快地照耀在任何一位迷失者前方的一盏路灯；它是早就藏好了眼泪和悲伤、只表露笑容与歌声的一种幸福。它的名字叫Faith（信念），它是一条狗，它是一条两条腿、像人类一样直立行走的狗。”

这只用两条腿走路的狗名叫Faith(信念)，出生于2002年圣诞节的前夕。它出生时共有三条腿--两条健全的后腿和一条开始萎缩的前肢(前肢后来用手术除掉)。出生不久的Faith并不能正常走动而只能躺在地上用两爪推动身体，甚至连它的狗妈妈也因为觉得它是弱者而尝试要杀死它。Faith的第一个主人认为这只不能走动的狗绝不可能存活下去，因此考虑要把它人道地安乐死。

幸好，这时美国俄克拉何马州的一个家庭(也是Faith以后至今的主人)发现了Faith并愿意领养照顾它。他们决志要把这狗训练成能走路的狗，因此就帮它取名为Faith(信念)--他们深信Faith终会有能走路的一天。刚开始时他们把Faith放在滑板上让它感受移动的感觉。

后来她把花生牛油酱放在调羹上作为它站立和跳跃的诱惑和奖赏，而家中的另一只哥基犬也似乎常常想要强迫它去走动。等到Faith渐渐熟悉用两腿站立时，她开始训练 Faith 跳跃行走。

奇迹地，Faith渐渐学会用两条腿平衡和跳跃式地前进，最后经过雪地中等的训练，
Faith已经可以跟人一样用两腿步行，中间也就只花了不用六个月的时间。

Faith 还喜欢跟着 Jude Stringfellow 外出。

Faith 无论走到哪里都会引起人们的惊奇和关注。

站起来的感觉多好啊！ Faith 无比忠诚、不辞辛劳地到达任何一个需要它的地方。

它的眼神如母亲一般慈祥贴心，喜欢和孩子们一起玩赛跑的游戏。

它去医院去慰问那些身受重伤的人，给他们战胜病魔的勇气。

在少管所， Faith 矜持而严肃地走路，一步一个脚印，用力挺直身躯，那些顽劣的孩子被它感动得泪流满面。

Faith 为那些孤独的老人带去了久违的欢笑。

Faith 做到的，我们人类自己不一定能够做到，这就是 Faith 给我们人类上的很好的一
课。不能四条腿行走也没关系，那就直立起来。站起来行走，看到的是更远的风景！无论上天赐予给自己的是一种什么样的形象，只要不放弃，就同样有飞翔的翅膀。

现在 Jude Stringfellow 计划放弃教师工作，带着 Faith 到世界各地，去告诉人们“即
使没有完美的身体，也可以有完美的灵魂”。

一条狗当然不能深谙做人的道理，但它使人们从它的身上，悟出了许多人生的道理和生活的信念。正是这样，从来只关注各界名流的《人物》周刊，周刊封面的位置第一次留给了这条叫Faith的狗。如果您也喜欢，就请将爱、信念和生命的力量与身边更多的朋友好好分享吧！

民航那些事(五)•皓月奇域：中国新疆航空公司

Wed, 08 Dec 2010 02:24:43 +0800

新疆地处祖国内陆，偏远的地理位置，辽阔的疆土，决定了新疆对航空的特殊需求。自20世纪50年代，新疆民航运输事业与新中国一起诞生，一同走过了半个多世纪曲折的发展之路。

五十年的沧桑和浮华，亦如淡然纯真的平实美，
历经的起伏与波折迂回，恰似一笑而过的豁达。
新疆的美，如朵朵雪莲花般悠然淡雅，
新疆民用航空的变迁讲述着一个时代的结束，又传承另一个时代的启航。

图：新疆航空公司的机队

中国新疆航空公司
IATA代码：XO ICAO代码：CXJ 呼号：XINJIANG
运营时间：1985年-2002年
枢纽机场：乌鲁木齐地窝堡国际机场总部：新疆乌鲁木齐

新中国之首：第一家航空公司

作为改革开放的受益者，中国民航第一家航空公司——新疆航空公司于1985年1月1日运营。它的建立是个标志性事件，由此开创了我国航空公司业的发展新历史。此后，我国陆续建立和运营了几十家不同所有制形式的航空公司，犹如百花园中朵朵盛开的争奇斗妍的鲜花，开放在中国大地，由此也促进了我国民航机场和空中交通管理系统的改革和发展，使它们进入了新的发展阶段。

图：新疆航空ATR72型支线客机

中国新疆航空公司是民航总局直属航空运输企业，使用“天鹅皓月”图案作为企业标识。公司总部及主运营基地设在乌鲁木齐地窝堡国际机场，同时管理新疆区内11个机场和航站，在江苏常州机场开设基地。形成以乌鲁木齐为中心的枢纽-辐射式营运网。曾开辟有50多条国内航线和5条国际航线。1999年完成总周转量3.2亿吨公里，客运量144万人次，货运量3.2万吨。

序幕盛开：在改革之声中孕育而生

新疆地区面积为166万平方公里，是我国面积最大的一个省区，人口1000多万。上世纪80年代初期，新疆民航仅有3架安24小型运输机和1架可载客十几人的双水獭飞机在承担通用航空任务，后兼顾承担运输任务；有航站11个，区内航线9条，由于飞机少，有的航站常年停航或经常停航；区外航线全都由北京、上海、广州管理局用伊尔18、三叉戟等机型承担。此外，民航新疆管理局隶属兰州地区管理局，民航局投资、生产等计划的下达均须经过兰州管理局，为政企合一体制下的省区级管理局。

图：新疆航空机组成员

1984年初，各地要求成立航空公司的呼声很高，其中就有新疆自治区政府希望成立新疆航空公司。但这也是一个难题：一是当时新疆政府和民航局财政都很困难，成立航空公司买飞机的钱从哪里来？二是当时中国民航刚从空军统一领导的体制下解脱，仍实行政企合一的管理体制，民航新疆区局还归属兰州管理局管理，而航空公司是企业组织，这个矛盾如何解决？经双方多次商谈，当年9月新疆维吾尔自治区政府和民航局就联合开办航空公司达成一致，并向国务院提出报告。11月6日，国务院作出批复，同意组建新疆地方航空公司，实行双重领导、联合经营，公司暂属政企合一的管理体制，随着民航系统推进管理体制改革实行政企分开。公司于1985年正式运营。

图：注册号为B-2603的图154M型飞机

1985年1月7日，在外经贸部的协调下，由民航局与全苏航空出口公司签订了购买5架载客150人的图154M型飞机的协议，由中方以外贸出口货物进行结算，全部交新疆航空公司使用并付款。以后又通过外贸出口货物结算方式，帮助新疆航空公司从苏联进口了载客300多人的伊尔86型大型机。解决了公司运力不足的问题，同时又避开了购机外汇问题，除使新航连年获得快速发展外，还积累了使用大中型飞机的经验，培养了飞行等各类技术人才。获得扩大再生产资本后，上世纪90年代中期起，新疆航空公司开始购租和使用性能优于俄制飞机的波音系列飞机。

浓墨重彩：变革之路一路前行

1986年图-154主力舰落户新疆，成功首航北京，结束了 “飞机螺旋桨，航线不出疆”的历史。1989年，图154再次首航阿拉木图，加快了新疆走向世界的步伐，形成了东西两个扇面的航线网络格局。1992年新疆首开中国“湿租”伊尔-86大型宽体客机的先河。1993年至2001年美制波音737-300、737-700陆续加入新疆运输机队。1997年波音757-200从美洲跨洋过海飞来新疆“筑巢”，2001年欧洲支线客机ATR72加盟新疆……

图：伊尔86型飞机

公司成立前的1984年，旅客运输量仅8.26万人次，周转量0.796亿人公里。1992年，旅客运输量达到82万人次，净利润1.29亿元，收入净利率高达27%，居民航各航空公司之首。2008年旅客运输量407.56万人次，比1984年增长48.3倍，年均增长17.6%；周转量81.107亿人公里，比1984年增长100.9倍，年均增长21.2%，均高于同期行业平均增长速度。

与此同时，新疆区内旅客吞吐量在2008年达到714.6万人次，比1984年增长54.4倍，机场增加到14个，机场起降能力提高，设施设备得到改善。此外，2008年还有30多家国内外航空公司在新疆开展运营，开通航线近200条。1984年，新疆民航仅有3架可用的安24小型飞机，2008年飞机数达到33架，其中波音757型飞机11架，波音737型飞机17架，ATR型飞机5架。1984年因飞机小，性能不佳，新疆只有区内航线9条；2008年，有航线59条，其中区内航线14条，区外航线31条，还开辟了至俄罗斯、中亚、南亚国际航线14条。

图：九十年代机型B737-300

重组新生：南方航空的大家风范

2002年10月11日，新疆航空公司加入中国南方航空集团公司。2003年1月1日新疆航空公司使用了12年的“天鹅皓月”航徽更换为中国南方航的木棉花标志。南航下属的中国北方航空公司同时也要更换航徽，并与新疆航空公司同时更换航班代号，北方航空公司的CJ和新疆航空公司XO代号停止使用，统一使用中国南方航空公司的CZ代号。

图：南方航空公司企业标识

2004年10月，新疆航空成为中国南方航空股份新疆分公司。主要经营国内、国际、地区航空客、货、邮、行李运输、航空器维修业务以及航空运输代理业务。此外，还经营国际、国内定期或不定期客货包机业务。2009年12月31日实现运输飞行安全55周年，创造了中国民用航空最高运输飞行安全记录。
2010年国家已确定乌鲁木齐为“西部门户枢纽”机场之一，新疆航空运输业面临大发展的机遇。
　　

天上霓裳：空姐制服换代

空姐制服的更新换代，展现了新疆民航快速发展的历史，从不同时期乘务员服装中追寻历史印迹，感受新疆民航人的精神风貌，看历史的车轮在新疆这片土地上留下的印迹，从制服的演变中回顾新南航的变迁与发展。

图：5、60年代：专职乘务员有了制服

建国初期，新疆民航的空中服务工作均由飞行员兼任。50年代初，新疆民航空中服务工作由空勤组兼做，服务水平低。之后，随着乘务员编制的正式存在，新疆民航的空中服务水平逐渐正规化、乘务员也有了制服：蓝裤子、白衬衫。

60年代，新疆民航的乘务员有了自己特有的制服——灰色圆领西装、筒裙。据乘务员吴宝珍回忆：只有一套制服，而且服装质地很好，她们甚为珍视，那时没有干洗店，所以都穿得很仔细，执行完任务赶紧将制服收起。这套服装式样简单、庄重大方、朴素而无奢华，在那个时代又绝对是最时髦的。与之搭配的是平跟黑色拉带皮鞋。可惜的是这套制服的照片并无保留。

图：70年代：军装短发虽苦犹荣

70年代，由于乘务员不断增多，在原乘务组的基础上成立了第九飞行大队乘务分队。1979年，民航区局首次在兰州招收乘务员9人。由于新疆民航划归军队管制，乘务员的制服也由灰色西装改为军装。着军装后英姿飒爽的风貌和乘务员积极向上、朝气蓬勃、虽苦犹荣的精神是相和谐的。

那时，不仅要求乘务员穿军装，还要求短发。乘务员吴宝珍说她当时留着一对近一米长的又黑又亮的大辫子，一天执行完任务，她怎么也不肯下飞机，因为她知道下飞机后按照命令，她必须剪掉辫子，在大家的劝说下她才无奈地走下飞机。

图：80年代：以制服宣传行业

1986年，乘务分队改建为第九飞行大队乘务队，为中队建制。这一时期，到1989年，新疆民航的乘务固定人数已达到68人。值得一提的是民航总局对空乘人员的服装进行了统一：夏装为白色西装、乳白色连衣裙，春秋装有过桔红色西装配黑色西装裤，冬装为藏蓝色裤装等。这一时期制服的主色调是蓝色，大胆增加了桔红色。

与70年代相比，新制服更为统一，对鞋帽、箱包、工牌、发式、化妆等都有配套要求，并十分注重细节，而在此之前对空乘人员的发式并没有严格的规定。
原新疆航空公司客舱部副总经理赵琼莉是1979年招乘参加工作的，她回忆当时她们着制服执行任务带给旅客强烈的新奇感，飞机飞到外站时，人们都来围观。那次民航对空乘人员制服的统一用现在的话说是民航对外界、对社会一次成功的自我推销。

图：90年代：制服彰显新疆特色

1992年5月1日，乘务队扩编为两个乘务中队。年底共有乘务员124人。1996年10月29日，新疆航空公司将北京和上海航线列为全民航30个文明航班。在学习和借鉴其他航空公司同时，新疆航空公司空乘的制服有了新的变化——突出职业化、地域性、民族性。夏装马甲上增添了电脑刺绣的维吾尔族民族花纹，领花选用新疆少数民族特有的艾得来丝绸。同时又订做新疆少数民族服装作为特殊任务的迎宾服。　　

图：2003年7月1日：统一制服统一文化

2002年10月11日，新疆航空公司和南航联合重组。2003年7月1日，新疆航空公司332名乘务员和南航集团统一制服。统一后的制服兼具时代潮流和东方特色，夏装红色连衣裙设计上吸收了传统旗袍的风格，立领、收身，体现出东方女性的端庄妩媚和中国传统服饰的庄重大方；领子上的金色绣线和八颗金色纽扣相互呼应，显示出高雅和活力；衬衫上点缀的集团木棉花标识极富企业文化韵味，整套服装既时尚美丽又符合职业需要。

图：2006年8月28日：接轨国际提升品牌

2006年8月28日起，南航近5308名空姐将统一换穿新制服，在万米蓝天向乘坐南航飞机的国内外旅客展示南航空姐新形象。新制服由法国著名服装设计师STEPHANE SOH（史提浦•苏）设计。新款空中乘务员制服，在设计上充分体现了“东方文化、国际接轨、南航特色”的品牌战略，这款新制服，从南航的东方文化背景出发，借鉴国际服饰文化，在吸取东方美学精华的基础上，添加了一些西方元素，使之既保持了浓厚的民族性，又具备了强烈的时代感。而且将传统的中国意境美融入到世界一体化的大趋势中。

大展宏图：机型演变历程

新疆民航运输事业经过半个多世纪曲折的发展，今天的南航新疆分公司已成为了祖国西部天空中一束灿烂的阳光。半个世纪以来，几代民航人始终胸怀航空报国之志，团结奋进，使新疆民航规模由小到大，实力由弱变强，终于飞向了世界，为新疆的发展提供源源不断的动力。
　　从创建到发展，新疆民航先后飞过十多种机型。

图：运5型飞机。

20世纪五六十年代，老一辈民航人驾驶着国产运5飞机，飞遍天山南北，播种、增雨、灭蝗，揭开了新疆通用航空事业的序幕。

图：1974年，新疆民航使用安24型飞机。

50个座位的安24型飞机，从20世纪70年代到90年代，21年里保持了8.5万小时的飞行安全记录，为新疆的社会发展做出了巨大贡献。

1986年，图154成功首航北京，结束了新疆“飞机螺旋桨，直航不出疆”的历史。

图：标志着新疆民航起步的里2型飞机。

1992年，新疆民航乘着小平同志南巡讲话的春风，首开国内飞机“湿租”先河，次年，新疆航空公司购进3架伊尔86客机，从此拥有了属于自己的大型宽体客机。

为适应祖国西部大开发的需要，1997年，新疆航空公司购进ATR-72型客机，奔忙于天山南北，承担起了支线航空的重任。

从波音737开始，新疆航空公司机队开始走向了战略转换之路，波音757的加入，为新疆的民航事业更添动力。

图：九十年代机型ATR-72，注册号：B-3023

在新疆航空并入南航前，其机队构成繁杂，大小机型并不统一，并且是中国航空公司使用俄制飞机的先行者。曾拥有3架伊尔-86，4架伊尔-96，2架波音737-300，9架波音757，6架图-154M（2001年全部退役），5架ATR。

波音737-300：2架

波音757-200：9架

伊尔86：3架

伊尔96：4架

图154M：6架

ATR72：5架

图：南航新疆分公司波音757-200型飞机。

　　截止2010年底，南航新疆分公司已拥有39架大中小各型飞机，其中波音757型客机17架，波音737型客机17架，ATR-72型客机5架，可提供座位数达四千余座，国内外航线八十余条，在新疆与全中国、与世界之间架起了一座座蓝天桥梁！

图：乘务员着新疆民族服饰为旅客服务

历史的长河总会流离点滴光辉，
令人陶醉其中并欣慰不已，
在前行中多少人，或迷路、或搁浅、或暗淡，
可是在千变万化中，你我都会成论为历史的见证者，
犹如新疆航空事业的点点滴滴，明天又会在怎样呢？

第五辑完 Leonardo Cheng
Hileo.Org 转载请注明出处。

感谢

Tue, 26 Oct 2010 19:41:56 +0800

感谢生活所有的赐予，
只有珍惜自己的一切，才会得到更多。
爱生活，爱自己。

民航那些事（四）·云雀彩：中国云南航空公司

Sun, 24 Oct 2010 14:59:06 +0800

人生似航行。
不会一路顺风，亦不会步履薄冰，
要学会享受生活，便要看淡风云，学会海阔天空，
顺要珍惜，逆要坚强。

孔雀的灿烂，不在于开屏瞬间的艳丽，
我们感叹和不舍，留恋那斑斓和辉煌的过往。
可是绵延的一定是平淡和真实，华丽终将会转身，
记住美丽的过去，沉淀不足和缺失，飞向的是更广阔的天空。

中国云南航空公司
IATA代码：3Q / ICAO代码：CYH / 呼号：YUNNAN
运营时间：1985年-2002年
枢纽机场：昆明巫家坝国际机场 / 总部：昆明

云之彩，南之雀。

上世纪80年代中期，中国民航事业改革大潮汹涌而来。企业化和市场化是发展的必然和大方向，此时各地方政府也积极兴起地方航空的热潮，是国家经营的航空公司与企业模式的结合体。1985年中国民航和云南省政府双重领导筹建的云南省航空公司正式成立，独家运营云南省内航线。80年代末民航改组后，云南航隶属于中国民航总局，并于1992年7月28日改革为中国云南航空公司。公司总部位于云南省昆明市，主运营基地设在昆明巫家坝机场，辖云南省内8个机场。使用“金孔雀”图案作为企业标识。

云南航空公司主营国内、国际(地区)航空运输业务，航空器维修业务，航空公司间的代理业务，兼营宣传广告，航空快件传递，以及与航空运输有关的服务及地面设备维修业务。开辟国内、国际航线70余条。

发展迅猛的云南航保持着连续盈利的记录，1986年云航昆明机场仅有两架波音737飞机，吞吐量不足10万人次；而1993年，云航昆明机场拥有7架波音737飞机，吞吐量28万人次；到1997年，云航昆明机场已拥有波音飞机17架，吞吐量达442万人次。1998年完成总周转量3.5亿吨公里，旅客运输量331万人次，货运量7.3万吨。

礼天下，宾四海。

云航服务堪称一流，为云南经济服务竭尽全力。每年夏季昆明鸡蛋奇缺，他们从北京每天运来40吨鸡蛋，平抑物价。呈贡县是鲜花蔬菜基地，云航为此特辟航线业务为农民排忧解难。

1996年2月3日19时14分，云南丽江地区发生7级大地震。云航从繁忙的生产线抽调一架飞机无偿投入抢险救灾，往返于昆明、丽江间，完成救灾飞行78架次，运送救灾人员和伤病员3612人次、救灾物资326.5吨。云航为此损失1400万元。

1999年，世界园艺博览会在昆明举办。为期184天的园艺博览会共接待国内外参观人数950万人次。云南航空当时作为唯一的航空客运合作伙伴，也特别喷绘了世园会彩绘机，其巧思的设计轰动航空界，是一切商业上完美结合的典范。

云航服务，以特色著称。云南是一个多民族省份，云航人将多彩的民族文化融于服务项目中。在候机大楼，特设舞台，为候机时间较长的乘客推出民族歌舞表演。在飞机上，空姐们除向乘客介绍云南民族风情、提供周到的服务外，还增加了“丢荷包”等服务项目，活跃了机舱气氛。飞机抵达版纳、大理、丽江等地机场时，下机的乘客往往会意外地获得一份惊喜：身着傣族或白族服饰的服务小姐，带着温馨的微笑，排队在机场出口为旅客送行。

特色服务使“金孔雀”给中外旅客留下美好的印象。许多乘客纷纷在留言簿上写道：“我爱金孔雀”；“金孔雀美的形象长留心间”。1997年度，云航在省内外获得多项殊荣：云航运输公司、货运公司双双获得中国质量协会用户委员会授予的“全国用户满意服务奖”；昆明中心售票处荣获民航总局授予的“文明售票处”称号；云航飞行大队乘务部获云南省政府授予的“蓝天上的文明走廊”称号；飞行大队“金孔雀乘务组”、“云莺乘务组”双双获得共青团云南省委授予的“青年文明号”称号。

机队规模（截止2003年）

美国波音系列：
Boeing 767-300（3架）
Boeing 737-700（4架）
Boeing 737-300（13架）

加拿大庞巴迪系列：
Bombardier CRJ-200（6架）

空难之痛

2004年11月21日21日8时21分，由包头飞往上海的MU5210航班B-3072号庞巴迪CRJ200，冬季飞行由于机翼存在异物在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时地面遇难人员为2人。虽然以重组后的新公司身份为运营者，但发生空难的飞机身披云南航的涂装，在老云航人心里抹上了沉重和悲痛的一笔。

新帆启航
　　
2002年10月11日云南航空与中国东方航空集团公司联合重组，成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业，改组中国东方航空云南分公司。2005年6月完成主业资产注入中国东方航空股份有限公司，正式更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。作为东航的“西北、云南两翼”之一，按照“依托上海、立足云南、面向全国、辐射东南亚、南亚”的发展战略和“以昆明为中心，对内辐射全国，对外面向东南亚，逐步连通省内各点 ”的航线布局构想，主要经营经批准的国内、国际（地区）航空客、货、邮、行李运输业务、航空器维修业务以及航空运输代理业务。

但是由于企业文化的差异和新公司的归属感不足，老云航与新东航之间的摩擦一直没有充分的解决。之后的包头空难和331返航事件都给东航的整体品牌蒙上了阴影。

破茧成蝶

2009年刘绍勇重掌新东航大权，并大肆改革国企陈旧的管理模式与经营理念。在完成东航吸收合并上航的整合后，刘绍勇与新东航重启了与云南省政府的谈判，试图将云南分公司下放给政府参与管理和经营。

2010年7月28日，东航集团与云南省政府在昆明举行揭牌仪式，正式宣布由东航集团所属东航股份有限公司与云南省国资委共同投资组建的合资公司进入实质性筹建阶段。经过审计评估和友好协商，股东双方正式签署了《出资协议书》和《公司章程》，商定以评估价按各自的股权比例投入资金和相关资产组建合资公司。据悉，合资公司的注册资本将达到36.6亿元，其中东航股份有限公司出资23.8亿元，占注册资本的65%；云南省国资委出资额为12.8亿元，占注册资本的35%。

从云南航空到东航云南分公司，再摇身变为东航云南公司。这漫长的10年历程是企业合并和管理模式的撞击和探讨。而东航几代管理者希望努力理清的整合难题和阶级安排终于有一个相对完善的结局。

纵然从企业经营而言，子公司从各方面的运营效果和品牌管理稍显不足。但对于云南航空这只金孔雀，政府的利益参与和足够的自主权限将更好的顾全大局并发展。

太多的时候，我们迷惑而不前，
太多的时候，我们因错误和过失而恐惧不已，
太多的时候，我们忽略明天并周而复始。
看清自己、体谅他人、学会调和是永恒的课题，
金孔雀和小燕子的故事似乎也能找到生活中的你和我。

第四辑完 Leonardo Cheng
Hileo.Org 转载请注明出处。

民航那些事（三）·鹰歌：中国西南航空公司

Sun, 24 Oct 2010 14:43:36 +0800

曾经丰满的羽翼，展翅翱翔在远方，离开在浩瀚的苍穹，
归来吧，在搏风击雨后，在演绎历史变奏后，在凝练一身浮华沧桑后，
此刻还在寻找的是共同成长的足迹和记忆。

西南的鹰，模糊在熟悉的天空。而你我却越发清晰自我，生活就是这样，
回忆总是遗憾的，无论美好亦或不足，
想念的时候，它的天空抬起头就看得见。

中国西南航空公司
IATA代码：SZ / ICAO代码：CXN / 呼号：CHINA SOUTHWEST
运营时间：1987年-2002年
枢纽机场：成都双流国际机场 / 总部：成都
通航城市：航线190多条，通航城市60多个。

雏鹰展翅

20世纪80年代中国政府决定将民航业市场化重组，以政府角色运营的中国民航CAAC正式拆分为以6大机场为基地的国家级航空企业。

中国西南航空公司（China Southwest Airlines）是第一家按照政企分开改革原则组建的国家骨干航空公司。1987年7月13日周正权被聘为西南航总经理正式处理开航事宜。9月12日公司使用波音707飞机（原中国民航编制飞机）开辟拉萨至加德满都定期包机航线，此航线为公司第一条飞越“世界屋脊”的国际包机航线。10月15日中国西南航空公司正式挂牌成立。公司总部位于四川成都，基地设在四川成都双流国际机场，下辖的中国西南航空重庆公司和中国西南航空贵州分公司。使用“山鹰”图案作为企业标识。经营156条国内航线和11条国际和地区航线，通往5个国家和地区的5个城市。1998年完成总周转量6.1亿吨公里，旅客运输量475万人，货邮运输量10万吨。

创建初期西南航拥有为数不多的螺旋桨飞机，主要以Y-7-100和Y-12为主。并以此组建了特支线机队，1991年3月B-3487号支线机圆满完成李瑞环赴大足考察的专机任务。而西南航曾也涉及通用航空业务，通用飞机业务被国家林业局、民航总局、空军司令部联合授予“飞播造林先进单位”。

雄鹰翱翔

中国西南航空公司在成都市、重庆市和贵阳市设有大型售票处，在国内外设立了21个营业部、办事处。其飞行队伍曾多次被中国民用航空总局授予特级和一级安全飞行奖章。西南航成都飞行部，还成功地开辟了成都通往世界海拔最高的民用机场西藏邦达机场的航线，在国际航空界享有很高的声誉。1996年和2000年，两度荣获中国民航航空安全最高奖—“金鹏杯”。1989年6月27日全国民航第一个卫星通用电脑定座系统，在西南航空公司成都售票处试用并获得成功。9月18日至10月9日公司飞机维修厂首次中修波音737－2520飞机获得成功，开创了中国民航航空公司中修波音737—300型客机的先例。

1991年1月13日公司图－154Ｍ型2618号机、波音707型2410号机试飞重庆江北机场成功，为第二基地航线开辟迈出了第一步。1月18日公司在北京人民大会堂四川厅举行“北京营业部开业典礼”新闻发布会。这是中国民航系统设立的第一个驻外营业部。1992年9月10日西南航空B-2820号飞机首航成都至拉萨航线。西南航空挺进高原机场揭开了高原雄鹰的新篇章。直到现在西南航仍是高原飞行安全记录的保持者。1992年6月15日至7月1日 737--2530号飞机成功飞跃亚非14国，历时17天，航程24800公里。创造了中国民航国际性商业包机飞行记录。

机队规模

美国波音系列：
737-300：17架；
737-600：6架；
737-800：6架；
757-200：13架。

欧洲空客：
A340-300：3架。

前苏联图系列：
Tu-154：4架。

历史空难

1988年1月18日西南航空编号B-222， IL18D型飞机在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落。飞机剧烈抖动又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地，机组10人和旅客98人全部罹难。事后调查由于维修不当飞机出现问题，当飞机在北京经停又出现故障使航班延误。由于北京机场维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，飞机决定回重庆基地进一步处理。

1999年2月24日，西南航空公司图-154M／B-2622号飞机在执行成都至温州SZ4509航班任务时，在温州地区由于失去对俯仰通道的操纵而撞地失事，飞机粉碎性解体。机上乘客50人、空勤人员11人全部遇难。

新空姐时代

中国西南航空公司注重服务质量，尤其是美誉行业的西南空姐。1994年西南航选派了优秀乘务员前往泰国航空公司进行国际服务标准培训，5月5日回国的第一批乘务员在当时引起了极大的轰动。随后这批优秀乘务员不仅在国际、地区航线上得到了公认，还带动了整个空中服务质量的提高。

2000年9月，西南航破天荒的招聘了15名藏族空姐。她们身穿富有民族特色的藏族裙装执行飞行任务，向中外旅客展示西藏改革开放的新形象和“藏族之花”的风采。

涅磐重生

21世纪中国加入WTO后，给中国的民航业带来了异常深刻的影响。民航新一轮重组终于破晓，民营资本开始进军民航业，外资参股民航业。

中国西南航空也以重生的姿态进入重组大浪潮中，根据中国民航重组方案，对民航总局直属的9家航空公司进行联合重组，实行政企分开，形成三大航空集团。其中以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，组建中国航空集团公司，保留中国国际航空公司名称，继续使用中国国际航空公司的标识。

2002年10月30日，中国西南航空被完全改制，变身为中国国际航空西南公司。自此，西南航空使用了十五年的“山鹰”标志作古，由国航的“凤凰”标志取代。随后原西南航的标志企业形象及飞机涂装陆续进行更改。2004年11月31日B-2826号飞机正式完成西南最后换装。

人善于习惯，这才簇生了感情，
而人也有变通创新的天性，这才有了今天。
西南之鹰的远去，或许并不是遗憾，
瞬间的美丽，会有更长久的念，也会有更多的可能。

第三辑完 Leonardo Cheng
Hileo.Org 转载请注明出处。